群馬県玉村町の道路交通センサス
群馬県玉村町（市区町村コード 10464）に含まれる交通調査基本区間 20区間を、令和3年度 全国道路・街路交通情勢調査（一般交通量調査）の箇所別基本表から並べています。交通量・旅行速度・幅員・歩道設置率・指定最高速度などが区間ごとに引けます。
この数字は令和3年度（2021年度）調査のものです。全国道路・街路交通情勢調査の公表はこれが最新で、2026年10月20日時点で令和4年度以降の結果は公表されていません。今の交通量ではありません。交通量は観測した日の値で、観測日は区間ごとに違います（各行に記載しています）。
この市区町村を通る路線: 関越自動車道、綿貫篠塚線、一般国道３５４号、前橋玉村線、高崎伊勢崎線、藤岡大胡線
都道府県: 群馬県
区間は交通調査基本区間番号の順に並べています。交通量や混雑度の多い順には並べていません。混雑度は交通量を交通容量で割った値で、交通需要の結果です。道路管理者の良し悪しを表すものではありません。
交通調査基本区間番号は原典の定義で11桁（都道府県2桁＋道路種別1桁＋路線番号4桁＋順番号4桁）です。原典のCSVでは都道府県コード01〜09の区間だけ先頭の0が落ちて10桁で記録されているため（20,612区間）、このサイトでは11桁にそろえて表示しています。原典のCSVを直接検索するときは先頭の0が無い形になります。
交通量
交通量の列には、実測した値と推定した値が混ざっています。原典は交通量を観測した区間と、観測せず推定した区間の両方を同じ列に載せています。このサイトでは各行に原典のフラグ（観測／非観測（推定値）／データなし（推定不能））をそのまま表示しています。
24時間交通量は、24時間観測した区間以外では推定値です。原典の説明資料に「12時間観測区間については、昼間12時間交通量と昼夜率及び夜間12時間大型車混入率を用いて推定した24時間交通量を記載」と書かれています。12時間観測の値と24時間観測の値を同じ列にまとめてはいません。
| 交通調査基本区間番号 | 路線 | 起点側 | 終点側 | 区間延長 （km） |
昼間12時間自動車類交通量（上下合計） 小型車（台） |
大型車（台） | 合計（台） | 昼間12時間の記録の種類 | 24時間自動車類交通量（上下合計） 合計（台） |
24時間の記録の種類 | 交通量観測年月日（上り／下り） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10118000050 | 関越自動車道 高速自動車国道・路線番号 1800 |
藤岡市・玉村町境 市区町村境 |
玉村町・高崎市境 市区町村境 |
0.9 | 26,988 | 10,680 | 37,668 | 24時間観測（実測） | 50,394 | 24時間観測の実測値 | 2021年9月29日 ／ 2021年9月29日 |
| 10303540130 | 綿貫篠塚線 一般都道府県道・路線番号 142 |
高崎市・玉村町境 市区町村境 |
藤岡大胡線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
2 | 5,647 | 719 | 6,366 | 12時間観測（実測） | 8,085 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年11月10日 ／ 2021年11月10日 |
| 10303540140 | 綿貫篠塚線 一般都道府県道・路線番号 142 |
藤岡大胡線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
藤岡大胡線（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「起点側」と接続する箇所 |
0.8 | 5,647 | 719 | 6,366 | 12時間観測（実測） | 8,085 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年11月10日 ／ 2021年11月10日 |
| 10303540150 | 綿貫篠塚線 一般都道府県道・路線番号 142 |
藤岡大胡線（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「起点側」と接続する箇所 |
玉村町・伊勢崎市境 市区町村境 |
4.2 | 7,330 | 1,415 | 8,745 | 12時間観測（実測） | 11,456 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10303540620 | 一般国道３５４号（バイパス） 一般国道・路線番号 354 |
玉村町道 他の枝路線の交通調査基本区間の「起点側」と接続する箇所 |
藤岡大胡線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
1.7 | 21,417 | 3,360 | 24,777 | 24時間観測（実測） | 32,167 | 24時間観測の実測値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10303540630 | 一般国道３５４号 一般国道・路線番号 354 |
藤岡大胡線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
藤岡大胡線（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
0.8 | 21,417 | 3,360 | 24,777 | 24時間観測（実測） | 32,167 | 24時間観測の実測値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10303540930 | 一般国道３５４号 一般国道・路線番号 354 |
高崎市・玉村町境 市区町村境 |
玉村町道 他の枝路線の交通調査基本区間の「起点側」と接続する箇所 |
0.6 | 21,417 | 3,360 | 24,777 | 24時間観測（実測） | 32,167 | 24時間観測の実測値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10303540940 | 一般国道３５４号 一般国道・路線番号 354 |
藤岡大胡線（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
玉村町・伊勢崎市境 市区町村境 |
2.4 | 20,073 | 3,222 | 23,295 | 12時間観測（実測） | 31,448 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10400110090 | 前橋玉村線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 11 |
前橋市・玉村町境 市区町村境 |
高崎伊勢崎線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
1.4 | 10,196 | 927 | 11,123 | 12時間観測（実測） | 14,682 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10400240060 | 高崎伊勢崎線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 24 |
高崎市・玉村町境 市区町村境 |
玉村町道 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
0.9 | 8,433 | 854 | 9,287 | 12時間観測（実測） | 12,073 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年11月10日 ／ 2021年11月10日 |
| 10400240070 | 高崎伊勢崎線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 24 |
玉村町道 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
藤岡大胡線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
1.8 | 8,433 | 854 | 9,287 | 12時間観測（実測） | 12,073 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年11月10日 ／ 2021年11月10日 |
| 10400240080 | 高崎伊勢崎線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 24 |
藤岡大胡線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
前橋玉村線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
0.9 | 12,067 | 1,205 | 13,272 | 12時間観測（実測） | 17,784 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月13日 ／ 2021年10月13日 |
| 10400240090 | 高崎伊勢崎線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 24 |
前橋玉村線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
藤岡大胡線（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
0.5 | 7,128 | 1,477 | 8,605 | 12時間観測（実測） | 11,273 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月13日 ／ 2021年10月13日 |
| 10400240100 | 高崎伊勢崎線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 24 |
藤岡大胡線（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
玉村町・伊勢崎市境 市区町村境 |
1.2 | 7,128 | 1,477 | 8,605 | 12時間観測（実測） | 11,273 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月13日 ／ 2021年10月13日 |
| 10400400090 | 藤岡大胡線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 40 |
高崎市・玉村町境 市区町村境 |
綿貫篠塚線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
2.1 | 10,095 | 1,327 | 11,422 | 12時間観測（実測） | 15,077 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年11月10日 ／ 2021年11月10日 |
| 10400400100 | 藤岡大胡線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 40 |
綿貫篠塚線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
一般国道３５４号（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
0.4 | 6,488 | 574 | 7,062 | 12時間観測（実測） | 9,181 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10400400110 | 藤岡大胡線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 40 |
一般国道３５４号（バイパス） 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
高崎伊勢崎線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
0.5 | 6,488 | 574 | 7,062 | 12時間観測（実測） | 9,181 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月20日 ／ 2021年10月20日 |
| 10400400130 | 藤岡大胡線（バイパス） 主要地方道（都道府県道）・路線番号 40 |
綿貫篠塚線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
一般国道３５４号 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
0.4 | 8,091 | 1,193 | 9,284 | 12時間観測（実測） | 12,255 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月13日 ／ 2021年10月13日 |
| 10400400140 | 藤岡大胡線（バイパス） 主要地方道（都道府県道）・路線番号 40 |
一般国道３５４号 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
高崎伊勢崎線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
1.1 | 8,091 | 1,193 | 9,284 | 12時間観測（実測） | 12,255 | 12時間観測値に昼夜率を掛けた推定値 | 2021年10月13日 ／ 2021年10月13日 |
| 10400400160 | 藤岡大胡線 主要地方道（都道府県道）・路線番号 40 |
高崎伊勢崎線 他の枝路線の交通調査基本区間の「終点側」と接続する箇所 |
玉村町・前橋市境 市区町村境 |
2 | 7,742 | 1,629 | 9,371 | 24時間観測（実測） | 11,797 | 24時間観測の実測値 | 2021年11月18日 ／ 2021年11月18日 |
旅行速度・混雑度
旅行速度の「非計測（平成27年度調査の値）」に注意してください。原典の令和3年度の旅行速度の列には、令和3年度に計測しなかった区間について平成27年度調査の値が入っていることがあります（原典の凡例の「3：非計測（H27調査値）」）。このサイトではその区間に印を付けています。
混雑度は原典の定義で「交通調査基本区間の交通容量に対する交通量の比」（交通量（台/12h）÷交通容量（台/12h））です。1.0 を超えると交通量が交通容量を上回っていることを表します。原典は混雑度の「0」の意味を説明していませんので、このサイトでは解釈せず原典の記録をそのまま出しています。
| 交通調査基本区間番号 | 朝夕（混雑時）旅行速度 上り 合計（km/h） | 上りの記録の種類 | 朝夕（混雑時）旅行速度 下り 合計（km/h） | 下りの記録の種類 | 昼間（非混雑時）旅行速度 上り 合計（km/h） | 上りの記録の種類 | 昼間（非混雑時）旅行速度 下り 合計（km/h） | 下りの記録の種類 | 昼間12時間平均旅行速度 上り （km/h） | 下り （km/h） |
昼夜率 | 昼間12時間ピーク比率 （%） | 昼間12時間大型車混入率 （%） | 混雑度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10118000050 | 93.6 | 計測 | 79.4 | 計測 | 93 | 計測 | 86.7 | 計測 | 93.2 | 83.8 | 1.34 | 10.1 | 28.4 | 0.51 |
| 10303540130 | 32.4 | 計測 | 24.1 | 計測 | 32.7 | 計測 | 28.6 | 計測 | 32.6 | 26.6 | 1.27 | 11.1 | 11.3 | 0.79 |
| 10303540140 | 13.3 | 計測 | 21 | 計測 | 17.1 | 計測 | 24.3 | 計測 | 15.3 | 22.9 | 1.27 | 11.1 | 11.3 | 0.79 |
| 10303540150 | 28.5 | 計測 | 30.5 | 計測 | 33.3 | 計測 | 35.4 | 計測 | 30.9 | 33.1 | 1.31 | 12.6 | 16.2 | 0.96 |
| 10303540620 | 38 | 計測 | 29.4 | 計測 | 36.7 | 計測 | 31.1 | 計測 | 37.3 | 30.4 | 1.3 | 11.5 | 13.6 | 1.11 |
| 10303540630 | 20.6 | 計測 | 49.6 | 計測 | 36.8 | 計測 | 48.5 | 計測 | 27.2 | 49 | 1.3 | 11.5 | 13.6 | 1.11 |
| 10303540930 | 28.8 | 計測 | 30.1 | 計測 | 29.7 | 計測 | 27.9 | 計測 | 29.3 | 28.8 | 1.3 | 11.5 | 13.6 | 1.11 |
| 10303540940 | 42.8 | 計測 | 40.3 | 計測 | 46.2 | 計測 | 44.8 | 計測 | 44.6 | 42.7 | 1.35 | 12.8 | 13.8 | 0.88 |
| 10400110090 | 40.5 | 計測 | 22.1 | 計測 | 43.5 | 計測 | 31.5 | 計測 | 42.4 | 27.6 | 1.32 | 9.2 | 8.3 | 0.86 |
| 10400240060 | 31.8 | 計測 | 26.1 | 計測 | 35.1 | 計測 | 31 | 計測 | 33.6 | 28.6 | 1.3 | 14.9 | 9.2 | 1.38 |
| 10400240070 | 34.4 | 計測 | 33.8 | 計測 | 36.7 | 計測 | 35.4 | 計測 | 35.7 | 34.7 | 1.3 | 14.9 | 9.2 | 1.38 |
| 10400240080 | 20.2 | 計測 | 33.4 | 計測 | 25.3 | 計測 | 19.2 | 計測 | 23 | 23.2 | 1.34 | 10.4 | 9.1 | 1.44 |
| 10400240090 | 19.5 | 計測 | 17.6 | 計測 | 20.9 | 計測 | 21.3 | 計測 | 20.3 | 19.8 | 1.31 | 9.7 | 17.2 | 0.95 |
| 10400240100 | 21.2 | 計測 | 31.1 | 計測 | 27.3 | 計測 | 32.3 | 計測 | 24.6 | 31.9 | 1.31 | 9.7 | 17.2 | 0.85 |
| 10400400090 | 25.7 | 計測 | 22.7 | 計測 | 29.8 | 計測 | 26.9 | 計測 | 28.2 | 25.3 | 1.32 | 9.4 | 11.6 | 1.18 |
| 10400400100 | 17.5 | 計測 | 10.5 | 計測 | 19.3 | 計測 | 15.4 | 計測 | 18.6 | 13.3 | 1.3 | 9 | 8.1 | 0.74 |
| 10400400110 | 18.2 | 計測 | 14.5 | 計測 | 20.8 | 計測 | 17.1 | 計測 | 19.8 | 16.1 | 1.3 | 9 | 8.1 | 0.74 |
| 10400400130 | 12.8 | 計測 | 15.1 | 計測 | 19.5 | 計測 | 18.7 | 計測 | 16.3 | 17.1 | 1.32 | 10.4 | 12.9 | 1.06 |
| 10400400140 | 24.1 | 計測 | 17.8 | 計測 | 24.6 | 計測 | 26.6 | 計測 | 24.4 | 22.4 | 1.32 | 10.4 | 12.9 | 0.93 |
| 10400400160 | 17.7 | 計測 | 28.8 | 計測 | 26.4 | 計測 | 31.2 | 計測 | 22.4 | 30.3 | 1.26 | 10 | 17.4 | 0.99 |
道路の状況
道路状況調査は令和3年4月1日時点のデータを対象に集計されています（交通量・旅行速度は令和3年秋季）。同じ行の中で基準日が違います。
| 交通調査基本区間番号 | 車線数 | 道路部幅員 （m） | 車道幅員 （m） |
歩道設置率 （%） | 自転車歩行者道設置率 （%） | 自転車道設置率 （%） | 自転車レーン設置率 （%） |
指定最高速度 （km/h） |
信号交差点密度 （箇所/km） | 信号のない交差点密度 （箇所/km） |
代表沿道状況 | 中央分離帯の種類 | 鉄道との平面交差 | 異常気象時等通行規制区分 | 自転車通行可能区分 | 管理区分 | 区間種別 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10118000050 | 6 | 32 | 21.5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | 0 | 平地部 | たわみ性防護柵 | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 一部通行可又は通行可能な歩道なし | 東日本・中日本・西日本高速道路株式会社 | 通常区間 |
| 10303540130 | 2 | 9.4 | 5.5 | 64.3 | 3.6 | 0 | 0 | 40 | 1.8 | 7.9 | 人口集中地区（商業地域を除く） | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 一部通行可又は通行可能な歩道なし | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10303540140 | 2 | 9.4 | 5.5 | 64.3 | 3.6 | 0 | 0 | 40 | 1.8 | 7.9 | 人口集中地区（商業地域を除く） | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 一部通行可又は通行可能な歩道なし | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10303540150 | 2 | 12.3 | 6 | 100 | 100 | 0 | 0 | 50 | 1 | 7.9 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10303540620 | 4 | 25 | 13 | 100 | 100 | 0 | 0 | 60 | 5.8 | 3.9 | 平地部 | 植樹施設、マウントアップ | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 部分供用区間 |
| 10303540630 | 4 | 25 | 13 | 100 | 100 | 0 | 0 | 60 | 5.8 | 3.9 | 平地部 | 植樹施設、マウントアップ | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10303540930 | 4 | 25 | 13 | 100 | 100 | 0 | 0 | 60 | 5.8 | 3.9 | 平地部 | 植樹施設、マウントアップ | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10303540940 | 4 | 26.3 | 13 | 100 | 0 | 100 | 0 | 60 | 1.7 | 0.4 | 平地部 | 植樹施設、マウントアップ | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400110090 | 2 | 10 | 6 | 92.9 | 92.9 | 0 | 0 | 50 | 0.7 | 9.3 | 平地部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 一部通行可又は通行可能な歩道なし | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400240060 | 2 | 9.8 | 5.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 1.9 | 8.9 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400240070 | 2 | 9.8 | 5.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 1.9 | 8.9 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400240080 | 2 | 16 | 6 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 2.2 | 7.8 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400240090 | 2 | 11.6 | 6 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 4 | 16 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400240100 | 2 | 11.4 | 5.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 1.7 | 12.5 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400400090 | 2 | 10.7 | 5.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 1.9 | 10.5 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400400100 | 2 | 9.5 | 5.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 3.3 | 13.3 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400400110 | 2 | 9.5 | 5.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 3.3 | 13.3 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400400130 | 2 | 25.1 | 6.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 50 | 5 | 15 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400400140 | 2 | 25 | 6.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 50 | 1.8 | 4.5 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
| 10400400160 | 2 | 13.2 | 6.5 | 100 | 100 | 0 | 0 | 40 | 2 | 11.5 | その他市街部 | 中央分離帯なし | 平面交差箇所なし | 異常気象時等通行規制なし（冬期通行規制なし） | 全区間通行可 | 都道府県知事又は都道府県 | 通常区間 |
出典
「令和3年度 全国道路・街路交通情勢調査（一般交通量調査）」（国土交通省） https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html（2026年10月19日に取得、2026年10月20日に再確認）を加工して作成。市区町村名は「都道府県コード及び市区町村コード」（総務省） https://www.soumu.go.jp/denshijiti/code.html を加工して作成（原典の箇所別基本表には市区町村コードしか入っていません）。
用語と記号の定義は原典の説明資料（箇所別基本表及び時間帯別交通量表に関する説明資料 PDF、集計結果整理表に関する説明資料 PDF）および列定義（KasyoFormat.xlsx）によります。国土交通省のコンテンツには公共データ利用規約（第1.0版）PDL1.0が適用されます。本サイトは同規約に従い、出典を記載したうえで編集・加工して利用しています。出典の詳細とライセンス